Peugeot308 d'occasion : consultez nos annonces gratuites voitures de particuliers et professionnels sur leboncoin - page 7 PEUGEOT308 (3E GENERATION) III 1.5 BLUEHDI 130 ALLURE PACK AUTO8. Diesel Boîte Automatique. Dpt. 45 Voir la distance. Comparer. 34,550 €. -10%. Peugeot308 Blue hdi 130 s/s bvm6 + garantie 4 ans Active Pack 6 coloris au choix . 26 590€-14%. 130cv Dies. Man. 5 portes. Sur devis AutoJM. Voir l'offre. Peugeot 308 Nouvelle 308 1 5 bluehdi 130 s&s Active Pack Nbrx coloris . 26 616€-10%. 130cv Dies. Man. 5 portes. Sur devis S Beke. Voir l'offre. Peugeot 308 Puretech 130ch s&s bvm6 active pack Pure 8 coloris au RougeElixir + 2 options. Dès 31 629 €. Consulter. Ce véhicule est composé des options suivantes : Peinture Métallisée Spéciale : Rouge Elixir. QF01 : Ecrous de roues anti-vol. LW02 : Pare-brise chauffant. Consulter la fiche de ce véhicule. 308 Allure Pack 1.5 BlueHDi 130 BVM6. Avisclients; Contact; Recherche Neufs sur commande Occasion Neufs en stock Peugeot 308 SW GT pack 1.5 Blue Hdi 130cv EAT8 N° Dossier : p.l Origine : UE Type : Break Finition : GT Pack Energie : Diesel Nombre de portes : 5 Boite : automatique 8 rapports. Année : Mise en circulation : Kilométrage : 0 km Puissance : 130 CV Puissance fiscale : 7 CV Garantie : 24 mois Emission 9b1pt. - Avis des propriétaires Satisfaction générale / 20 Satisfaction du propriétaire 14 / 20 Kilométrage 15 000 km Conso. moyenne l/100km moins de 6 l Je change de voiture approximativement tout les six mois dans le réseau PSA ,faisant parti à cet effet du personnel ne rencontre jamais de problème particulier car je ne les gardes pas suffisamment de temps. Tableau de bord Confort 6/10 Performances 7/10 Entretien 6/10 Coût 5/10 Fiabilité 8/10 Facilité d'utilisation 9/10 Consommation 7/10 Sécurité 9/10 Equipements 7/10 Tenue de route 7/10 Les autres avis Peugeot 308 SW Notre outil de comparaison vous permet de comparer jusqu’à 3 voitures à la fois et d’enregistrer 9 comparaisons dans votre panier. Votre panier de véhicules à comparer0 Êtes-vous certain de vouloir supprimer votre sélection de véhicule ? Confirmer Annuler Glissez et déposez un véhicule de votre panier ci-dessous vers l'un des 3 emplacements ci-dessus destiné à la comparaison. Plus statutaire que jamais, cette troisième génération de 308 renforce l’image de “généraliste haut de gamme” de la marque au lion. Qu’en est-il au volant ? C’est une nouvelle 308 totalement décomplexée que Peugeot lance dans l’arène européenne sur le segment des familiales compactes. Alors que sa devancière rêvait de titiller l’icône qu’est depuis des décennies la Volkswagen Golf, cette nouvelle génération assume entièrement ses nouvelles ambitions. Vivre en tant que Peugeot 308. Un signe ne trompe pas, c’est elle qui inaugure le nouveau blason ; chez Peugeot, on ne parle plus de logo mais bien de blason. Lequel s’inspire très clairement de celui en vogue à Sochaux dans les années 1960. Une tête de lion que l’on retrouve non seulement sur la calandre et le hayon mais également sur les ailes avant, jusqu’aux moyeux de roues. Plus qu’un clin d’oeil aux concurrentes prémium d’outre-Rhin – BMW et Mercedes pour ne pas les citer – une façon d’afficher ses nouvelles ambitions. VIDEO – Notre essai de la Peugeot 308 2021 Au-delà de ce nouveau blason, cette 308 a drastiquement soigné sa garde-robe. Cela commence à l’avant par une calandre plus généreuse, des “crocs” diurnes léchant le bitume et un regard affiné au travers de superbes optiques Matrix LED en haut de gamme. Si l’on reconnaît immédiatement son profil, celui-ci gagne en dynamisme grâce à un capot allongé, et savament travaillé, ainsi qu’un pare-brise reculé ; le tout souligné par des jantes de 18’’ en finitions hautes. La poupe n’est pas en reste avec des ailes généreusement galbées et un gros travail de sculpture du panneau arrière avec, notamment, une tôle creusée sous les optiques, fruit d’une aérodynamique poussée. De quoi obtenir un Cx flatteur de 0,28 dans lequel Peugeot voit avant tout un gain de… 2 grammes de CO2 ! Bref, même si nous la trouvons une fois de plus un brin “sur-designé”, force est de reconnaître qu’elle en impose visuellement, d’autant qu’elle n’a plus grand’chose de compact avec une longueur augmentée de 11 cm, à près de 4,37 m. On est loin des 4,20 m d’une 307 et encore plus des 4,03 m d’une… 306 ! Letoucher de route caractéristique d’une authentique Peugeot Au volant, dès les premiers tours de roues, on retrouve – les yeux fermés ! – le toucher de route caractéristique d’une authentique Peugeot. La précision de la direction et du train avant étant ici renforcé par un toucher très “smooth”, comme on dirait chez Jaguar, avec une remarquable filtration. Que du bonheur ! Au fil des kilomètres, non seulement ces sensations se confirment mais on découvre un train avant impossible à prendre en défaut, sur sol sec tout du moins. Il suffit d’entrer dans un virage en survitesse pour le constater ; il y a juste à tourner le cerceau. En cherchant la petite bête, on pourra trouver ce train avant un peu plus “lourd”, un peu moins tranchant que sur l’ancienne 308. Mais ô combien efficace. De même convient-il de se réhabituer au volant format auto-tamponneuse qui, répétons-le, n’apporte pas grand’chose en termes d’agrément. D’autant qu’en mode sport la direction se durcit – artificiellement – de façon un peu exagérée et que donc ce petit volant réclame plus d’efforts… Des broutilles en comparaison des qualités dynamiques de cette nouvelle 308 qui, de remarquables sur sa devancière, confinent ici à l’exceptionnel. C’est bien simple, même poussée dans ses derniers retranchements, sur petite route bosselée, cette 308 est litéralement in-dé-bou-lo-nna-ble, à tel point que l’on ne déclenche l’antidérapage ESC qu’en cas d’abus notoire. Précisons que nous étions chaussés de très accrocheurs Michelin Primacy 4 dans la monte le plus généreuse disponible 225/40 R 18. Une rigueur telle que les amateurs de conduite sportive – et les adeptes des Peugeot d’antan – risquent de rester un peu sur leur faim. Le train arrière étant quasi impossible à faire “pivoter”, la conduite de cette “super” 308 n’est pas très excitante. Une efficacité qui doit aussi beaucoup à un amortissement tout aussi exceptionnel, capable d’avaler tous les types de chaussées, et dont la filtration préserve de façon magistrale le confort. Lequel est secondé par des sièges associant confort, ergonomie et maintien. En particulier sur notre finition supérieure GT Pack, qui bénéficie – côté conducteur – du fameux label AGR, hérité des cousines Opel. Soit dit au passage, il est un peu mesquin que seul le conducteur puisse en bénéficier. Un environnement intérieur totalement revu Des qualités dynamiques que ne risque pas de mettre à mal notre motorisation d’essai, le sempiternel petit 3-cylindres litre PureTech essence de 130 ch. Car cette nouvelle 308 a beau ne pas avoir pris d’embonpoint – tout au plus une petite cinquantaine de kilos sur certaines versions – cette cavalerie n’est pas de trop pour tirer ses 1 345 kg. Certes, l’excellente transmission automatique Eat8 exploite au mieux le modeste couple 230 Nm de ce trois-pattes, mais il convient de le cravacher pour en tirer la quintessence. Et la sanction est alors immédiate avec une consommation moyenne qui passe d’un peu moins de 7 litres aux 100 km à allure de pré-retraité à nettement plus de 10 litres… A bord, au delà d’une excellente ergonomie, on jouit d’un environnement totalement revu. Bloc compteurs numérique, en 3D s’il vous plaît finitions hautes, que l’on peut repasser en 2D, secondé par un écran multimédia tactile de 10’’ désormais doté de touches tactiles de raccourcis, que l’on peur paramétrer à sa guise. Lesquelles sont toujours secondées par des touches piano “physiques”. Toujours le même reproche, le menu climatisation n’est pas en accès direct, ce qui est très agaçant. Si la planche de bord a perdu la simplicité et la sobriété de celle de la 308 “2”, force est de reconnaître que le résultat est de haut niveau, que ce soit en design ou en qualité de présentation et de matériaux. Pour la plupart moussés, les plastiques sont d’excellente facture, tout comme les placages en aluminium de cette finition GT Pack. Même ceux en tissu des finitions intermédiaires supportent la comparaison. De nuit, l’éclairage d’ambiance offre le choix entre 8 teintes. Crions-le haut et fort, non seulement la qualité de finition de cette 308 n’a plus à rougir face à celle d’une VW Golf mais elle fait même mieux, rivalisant désormais allègrement avec celle d’une Audi. C’est dit. L’habitabilité profite quant à elle d’un empattement augmenté de 5,5 cm pour offrir un espace aux jambes arrière généreux tandis que le volume du coffre, s’il n’augmente pas, offre de 412 à 1 323 litres une fois les dossiers 40/20/40 rabattus. Sans oublier 34 litres d’espaces de rangements. Déjà bien dotée en finition de base, avec freinage d’urgence, régulateur-limiteur de vitesse, alerte de franchissement involontaire de ligne, alerte d’assoupissement et lecture des panneaux, démarrage mains-libres ou encore interface smartphone, cette finition supérieure fait le plein d’équipements avec, notamment, une conduite semi-autonome, une alerte d’angles morts longue portée 75 m avec détection transversale, des phares-codes automatiques, et des phares Matrix LED. Côté confort, on dispose entre autre d’un GPS connecté, d’un chargeur à induction, de l’affichage 3D, de caméras 360° ou encore de la Hi-Fi Focal 690 w 10 HP d’une remarquable qualité. Notre avis Dotée d’un comportement d’une exceptionnelle rigueur, très confortable, habitable et particulièrement bien présentée, cette 308 fait figure de nouvelle référence dans la catégorie des familiales compactes. Fiche technique Acheter Essai Peugeot 308 PureTech 130 Eat 8 Version essayée 34 600 € GT Pack À partir de 28 200 € Conso moyenne constructeur/moyenne de l’essai l/100km 5,6 à 5,9/8,3 CO2/malus 127 à 133/0 à 50 € Puissance fiscale 7 CV Pays de fabrication France Gamme proposée Essence de 110 à 130 ch, de 24 800 à 34 600 € Diesel 130 ch, de 30 700 à 37 100 € Hybride rechargeable 180 à 225 ch, de 36 800 à 44 900 € Conduire Moteur 3-cylindres, 12 soupapes, injection directe essence, turbo, admission variable, 1 199 cm3, stop & start, FAP Transmission traction, automatique 8 vitesses Puissance ch à tr/min 130 à 5 500 Couple Nm à tr/min 230 à 1 750 Poids kg 1 345 m 4,37×1,86×1,44 Empattement m 2,67 Réservoir 52 litres Vitesse maxi km/h 210 km/h 0-100 km/h 9’’7 0-1 000 m DA 30’’9 80 à 120 km/h 6’’9 Pneus de série 205/55 R 16 Pneus de l’essai Michelin Primacy 4 225/40 R 18 Vivre Espace aux jambes arrière 73 Largeur aux coudes AV/AR 152/142 Coffre à 5/à 2 l 412/1 323 Options conseillées Pare-brise acoustique chauffant 200 € Toit ouvrant électrique 1 100 € Pack cuir 1 700/1 900 € Peinture métal ou spéciale 200 à 850 € Principales concurrentes Renault Mégane TCe 140 EDC, 140 ch, à partir de 29 350 € DS4 PureTech 130 auto., 130 ch, à partir de 29 200 € Volkswagen Golf e-TSi 130 DSG7, 130 ch, à partir de 31 430 € On aime Comportement exceptionnel Confort Finition/présentation Habitabilité On aime moins Performances quelconques Relatif manque de dynamisme A lire aussi sur Essai nouvelle DS4 Future Peugeot 308 SW PSE ? Peugeot 308 2 » d’occasion Toutes les nouveautés du Salon de Munich Infos Peugeot 308 SW BlueHDI 130 année 2020 Marque Peugeot Catégorie Break Carburant Diesel Modèle 308 SW Année 2020 Prix 308 SW BlueHDI 130 28050 € Mecanique Peugeot 308 SW BlueHDI 130 année 2020 Cylindrée 4cyl. inj. directe turbo Puissance 130 ch à 3750 tr/min Boite de vitesse Manuelle Transmission Avant Couple 300 Nm à 1750 tr/min Performances Peugeot 308 SW BlueHDI 130 année 2020 Vitesse max 203 km/h Consommation urbaine / extra urbaine / moyenne / / L/100 km Autonomie optimale 1656 Km Autonomie moyenne 1514 Km Prix du plein € Accélération 0 à 100km s Rejet de Co2 92 g/km Dimensions/Poids Peugeot 308 SW BlueHDI 130 Poids à 1295 kg Taille réservoir 53 litres Pneumatique 205/55R16 2 trains Dimension L/l/h / / Volume du coffre 610/1660 Litres Côte gratuite Peugeot 308 SW BlueHDI 130 2020 Autres motorisations Peugeot 308 SW 2013 2014 2015 2016 2017 2019 2020 2021 2022 Les concurrents Peugeot 308 SW BlueHDI 130 2020 Les articles Peugeot 308 SW nos annonces Peugeot Peugeot 308 PURETECH 130CH S&S GT EAT8 Essence Automatique 10 km Neuf Indépendant Seine-et-Marne Mise en circulation 08/03/2021 Garantie 24 mois Prix de vente 24 480 € Mensualité NC Prix constructeur 32 960 € Remise de -8 480 € Peugeot 5008 BLUEHDI 130CH S&S ALLURE EAT8 Diesel Automatique 6500 km Occasion Indépendant Seine-et-Marne Mise en circulation 03/09/2020 Garantie 18 mois Prix de vente 30 940 € Mensualité NC Prix constructeur 42 960 € Remise de -12 020 € Aiways U5 Standard Electrique Automatique 0 km Neuf Concessionaire Paris Mise en circulation 18/08/2022 Garantie 60 mois Prix de vente 33 300 € Mensualité 299€/mois* Prix constructeur 39 300 € Remise de -6 000 € Aiways U5 Premium Electrique Automatique 0 km Neuf Concessionaire Paris Mise en circulation 18/08/2022 Garantie 60 mois Prix de vente 37 230 € Mensualité 404€/mois* Prix constructeur 43 230 € Remise de -6 000 € Véhicule possédé depuis 3 mois à 1 anKilomètres par an 40000 kmsType d'usage Quotidien, Weekend, VacancesType de parcours Extra-urbain, AutorouteConsommation moyenne l/100 kmEntretien ConcessionModèle GT 1,5L Blue HDI 130 BVM 6 avec jantes de 17", près de 20 000km effectuésConfort exceptionnel, que je trouve supérieur à celui de la 3008, 2 de mes précédents véhicules, une en option cuir Nappa, l'autre en tissu Evron Guérande, pourtant déjà très qualité des sièges cuir Nappa donne l'impression d'être assis dans son est exceptionnel, très bonne filtration des irrégularités de la route ainsi que pour le passage des fatigue dos, courbatures, etc... même après des trajets supérieurs à 8h, ce qui est suffisamment rare pour être générale est superbe, la qualité des matériaux dans cette finition GT, très agréable au toucher et à la petit volant ainsi que les qualités d'amortissement et de tenue de route procurent un plaisir de conduite en toutes couple et les reprises sont appréciables et permettent de rouler chargé sans que ce ne se ressente dans les montées ou les manoeuvres de est bonne avec le moteur diesel Blue Hdi 130 même sur la sono Denon n'est pas au niveau de l'option Focal sur la 3008, la puissance est bien là mais le son manque de toit panoramique rallongé apporte une grande luminosité dans l' mise à niveau de l'instrumentation numérique ainsi que des aides à la conduite déjà existantes sur la 3008 donnent une touche de modernisme à cette automatique des feux de route, jusque là un gadget inutilisable car s'allumant mais ne s'éteignant pas au bon moment, est enfin réglé de manière optimale sur cette dernière 308 et apporte encore un + en conduite nocturne afin de rester concentré sur la volume de coffre 610L / 1 660L en 2 places fait aussi partie des points forts de cette bref, énormément de qualités pour cette 308 SW 2020 malgré quelques légers défauts indiqués plus manque encore les touches de raccourcis toggle switch existantes sur les autres modèles Peugeot pour faciliter l'accès aux différents menus de l'écran volant et un pare-brise chauffant pour l'hiver pourraient également être intéressants, aussi une meilleure qualité du pack Hifi en option, peut-être sur la nouvelle génération arrivant en fin d'année qui clignote parfois en passant sur le mode sportBouton du rideau électrique du toit panoramique qui s'enfonce dans le plafonnierInterrogation sur la bonne tenue des matériaux à moyen terme Infos Peugeot RCZ THP 200 année 2011 VS Marque Peugeot Catégorie Coupé sportif Carburant Essence Modèle RCZ Année 2011 Prix RCZ THP 200 30400 Mecanique Peugeot RCZ THP 200 VS Cylindrée 4cyl. inj. directe turbo Puissance 200 ch à 6800 tr/min Transmission Avant Couple 274 nm à 1700 tr/min Performances Peugeot RCZ THP 200 VS Vitesse max 237 km/h Consommation urbaine / extra urbaine / moyenne / / / 100 km Autonomie optimale 982 Km Autonomie moyenne 797 Km Prix du plein Accélération 0 à 100km s Rejet de Co2 159 g/km Dimensions/Poids Peugeot RCZ THP 200 VS Poids à 1297 kg Taille réservoir 55 litres Pneumatique 235/45R18 2 trains Dimension L/l/h / / Volume du coffre 321/639 dm3 Infos Peugeot 308 BlueHDi 130 année 2021 Marque Peugeot Catégorie Berline Compacte Carburant Diesel Modèle 308 Année 2021 Prix 308 BlueHDi 130 27600 Mecanique Peugeot 308 BlueHDi 130 Cylindrée 4cyl. inj. directe turbo Puissance 130 ch à 3750 tr/min Transmission Avant Couple 300 nm à 1750 tr/min Performances Peugeot 308 BlueHDi 130 Vitesse max 204 km/h Consommation urbaine / extra urbaine / moyenne - / - / - / 100 km Autonomie optimale Non renseigné Autonomie moyenne Non renseigné Prix du plein Accélération 0 à 100km s Rejet de Co2 - g/km WLTP consommation en cycle vitesse Mixte De à - L/100km Basse De à - L/100km Moyenne De - à - L/100km Elevée De à - L/100km Très elevée De - à - L/100km WLTP rejet de Co2 en cycle Mixte De à - g/Km Bas De - à - g/Km Moyen De - à - g/Km Elevé De - à - g/Km Très elevé De - à - g/Km Dimensions/Poids Peugeot 308 BlueHDi 130 Poids à 1205 kg Taille réservoir 53 litres Pneumatique 205/55R16 2 trains Dimension L/l/h / / Volume du coffre 420/1228 dm3 Autres motorisation Peugeot RCZ 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 Autres motorisation Peugeot 308 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022

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